njut av lyxen
med en tyst bil
OLJUDEN SOM PÅVERKAR BÅDE VÅR UPPLEVELSE OCH HÄLSA
EXEMPEL: BULLER SOM GÖR DET SVÅRT ATT KOMMUNICERA I BILEN. HUVUDVÄRK OCH ILLAMÅENDE VID LÅNGA STRÄCKOR.
Infraljud och lågfrekvent ljud påverkar oss
Enligt Folkhälsomyndigheten kommer infraljud och lågfrekventa ljud som kan påverka vår hälsa från t.ex. fläktar, ventilationssystem, kylkompressorer, luftvärmepumpar, bilar, bussar, lastbilar och arbetsfordon.
Fallstudier visar att vanliga symtom är huvudvärk, tryckkänsla över huvudet, onormal trötthet, koncentrationssvårigheter, irritation, illamående och en känsla av tryck över trumhinnan.
Ljud som innehåller lågfrekvent buller är mer störande än ljud utan lågfrekvent buller.
Riktlinjer saknas för ljudkomfort i bilar
Folkhälsomyndigheten har riktvärde för lågfrekvent buller, men de gäller endast för bostäder och är satta mycket lågt.
För bilar och ljudkomforten i kupén finns inga riktvärden. Störst rulljud (däck/asfalt) uppstår mellan 200-315 Hz. Infraljud och lågfrekvent ljud är tröttande och påverkar oss som bilförare negativt och kan vara orsak till att vi somnar bakom ratten.
Att köra bil trött kan vara farligt och är, enligt experter, jämförbart med att köra påverkad.
Uppmärksamheten uteblir eller riktas fokus på annat än på själva bilkörningen.
Trötthet kan vara bidragande orsak till olyckor
Mörkertalet kring trötthetsrelaterade olyckor bedöms vara högt då få uppger trötthet som orsak vid olycka.
Enligt statens väg- och trafikforskningsinstitut (VTI) kan trötthet vara en bidragande orsak till 10-40 procent av alla olyckor. VTI har i körsimulator försökt visa att höga nivåer av lågfrekvent vägbuller i bilen resulterar i sömnigare och sämre bilförare vid mörkerkörning.
Den oväntade överföringseffekten tyder på att realistiskt vägbuller har en bestående effekt som inte neutraliseras av en kort paus medan bilföraren fortfarande sitter i fordonet.
frekvensljud
När däckets slitbana når vägbanan trycks däcket ihop och ett lufttryck bildas inuti däcket vilket skapar ett frekvensljud (resonansljud) där luftvibrationer får däckets sidor att vibrera.
Ljudet är konstruktionsburet, dvs. det överförs till bilens konstruktion och fortplantar sig i upp i kupén.
ljudbang
Även däckets mönsterdjup skapar ett luftljud när däcket snurrar och vid tillfället då slitbanan når vägbanan trycks mönstret ihop och förvrängs. Luften som finns i mönsterdjupet pressas samman och trycks ut ur mönstret.
När slitbanan lämnar vägbanan återtar däckmönstret sin form och ny luft dras in i mönstret.
Denna process skapar en ”ljudbang” vars effekt förstärks av den naturliga ”ljudtratten” mellan däcket och vägbanan. Ljudbangen fortplantar sig i luften in under bilens underrede och in i bilen.
Däckljudet i kombination med vår grova asfalt (rulljud) ökar ljudnivån och skapar ett högt vägljud inne i kupén och upplevs av många som mycket störande.
Örat uppfattar det som ett dovt molande ljud, det tröttar ut hjärnan och som i förlängningen leder till att vi som bilförare tappar uppmärksamhet och i värsta fall somnar bakom ratten.
